قنات

تاریخ و اهمیت قنات کلمه قنات که ساده ترین مفهوم آن ، فنی برای دستیابی به آب است نه تنها به عنوان یک فناوری جدید ، بلکه رخدادو پدیده ای فرهنگی ، باستانی است که صدها سال نقش موثری در عمران ، آبادی و احیای اراضی مناطق خشک و نیمه خشک داشته و حفر آن یکی از برجسته ترین کارهای مهندسی در جهان قدیم و معاصر محسوب می شود قنات از نقطه نظر یک تعریف فنی ، به مجرایی گفته می شود که در زیرزمین و با شیبی متناسب از طرف دشت به کوهستان حفر میشودیا بالعکس تا سفره های آب را قطع و آب آنها را جمع کند به عبارت ساده تر مجرایی زیرزمینی است که آب منابع زیرزمینی را به سطح منتقل می کند و علاوه بر کارکردهای مهم اقتصادی ، اجتماعی ، کارکردهای فرهنگی ومدیریتی را نیز برای جامعه به دنبال داشته است به عقیده برخی از محققان نظیرپروفسور هانری گوبلو ، خاستگاه قنات بدوا در ناحیه آذربایجانغربی ایران و شرق ترکیه در معادن سرب این نواحی بوده است که در نهایت پس از تخلیه معادن ، بصورت قنات یا دالانهای زیرزمینی که آبهای اعماق زمین را زهکشی می کنند ، تغییر ماهیت داده ودر مظهر قنات ، جایی که آب در دسترس استفاده کنندگان قرار می گیرد به پایان می رسد بایستی بدانیم که قنات شیوه ای خاص برای آبیاری نیست ، بلکه روشی برای به دست آوردن و به روی زمین آوردن آبهای زیرزمینی است که در سال هشتصد قبل از میلاد به وسیله کشاورزان به داخل فلات ایران کشیده شد و از آنجا به سایر نقاط دنیاگسترش یافت در هر صورت تمدن ایرانی در طول تاریخ بدون قنات حال وهوای دیگری می داشت ، بدیهی است بدون قنات امکان وجود شهرهای بزرگی چون ، ری ، نیشابور ، مشهد ، یزد ، کاشان و غیره مشکل و حتی محال بوده است یا اگر سیستم قنات ابداع نمی شد ، شاید بسیاری از واحه ها وشهرهای آباد حواشی کویرهای ایران و عربستان و صحرای آفریقا وجود نداشته و حتی امروزه که کشاورزی ایران به یمن وجود وساخت و ساز کانالهای آب رسانی زیردست سدها و گسترش آنها و همچنین به مدد چاههای نیمه عمیق و عمیق رونق یافته ، هنوز چهارده درصد از کشاورزی ایران منوط به آب تامین شده از قنوات کشور است عده ای قنات را در ردیف عجایب هفتگانه جهان محسوب داشته اند ، زیرا انتفال آب از عمق صدوهشتادو پنج متری به روی زمین از طریق حفر قنات های پنجاه متری کمتر از ساخت بسیاری از آثار یزرگ باستانی جهان نظیر ، اهرام ثلاثه و باغهای معلق بابل و غیره نیست بهرحال در ایران که زندگی زراعی وابسته به آب است ، قنات اهمیت خاصی یافته و در فلات ایران روستاها بیشتر از طریق قنات آبیاری می شوند و نحوه پراکندگی روستاها با پراکنش جغرافیایی قنوات نیز تطابق دارد عده ای از جغرافی دانان ، قنات را به عنوان یک عامل حیاتی در حفظ و ثبات سکونت گاه های روستایی می دانند و بر این عقیده اند که یکی از علل عمده تخلیه روستاها خشک شدن قنوات بوده است ، نگارنده مقاله نیز معتقد است با عنایت به سوابق تاریخی نظیر ، حمله مغولها به ایران در قرن هفتم و متاسفانه در اواخر سلطنت نادر شاه و جنون وی در اخذ مالیاتهای کلان از روستاییان و احیا نکردن قنوات و بالاخره در زمان فلاکت بار حکومت جابرانه افاغنه بر ایران تخریب عمدی قنوات توسط این قوم جاهل ، در این امر تاثیر شگرفی داشته و به تخلیه روستاها خاتمه یافته است بنابراین قنوات به دلایل اقتصادی ، فرهنگی و اجتماعی درخور توجه و مطالعه هستند و پراکنش آنها ضمنا در سطح جهانی براهمیت موضوع می افزاید ، از نظر پراکندگی ، در ایران و بیش از سی وچهار کشور جهان قنوات وجود دارد و امروزه در بیست و هشت استان کشور ، بین بیست وهشت تا سی و دو هزار رشته قنات وجود دارد و استانهای خراسان ، یزد ،کرمان و فارس در این رابطه از اهمیت بیشتری برخوردار هستند و قدیمی آثار قنات که در دنیا پیداشده و باستان شناسایی ردیابی و کاوش کرده اند ناحیه ای در شمال ایران است که قدمت آن به حدود سه هزار سال قبل یعنی دوره ورود آریایی ها می رسد ، در عصر قاجاریه مالکان و خوانین بزرگ در ایران برای افزایش درآمد اراضی کشاورزی و باغات به کار احیا و مرمت قنوات پرداختند ولی متاسفانه در زمان سلطنت محمدرضا پهلوی با حفرچاه های عمیق بخصوص در جوار قنوات قدیمی ، موجبات کاهش آب دهی و بعضا خشکانیدن آنها فراهم شد در پایان ذکر این نکته ضرورت دارد که انتخاب قنات یا چاه که در واقع همان سیستم مدرن استخراج آب زیرزمینی است نباید بطور تجریدی باشد ، بلکه انتخاب و رجحان یکی بر دیگری بایستی صرفا بر اساس مقایسه مزایا و معایب هر یک در منطقه مورد مطالعه و مورد نظر باشد

ترمز ABS

 
امروزه تقریبا تمامی خودروهایی که روانه بازار مصرف می شوند از ترمز ABS به عنوان یک استاندارد یا انتخاب برخوردارند. یک سیستم ABS نمونه شامل قسمت هایی چون سنسور سرعت، چرخ، بخش کنترل هیدرولیک و بخش کنترل الکترونیکی می شود. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید بخش کنترل الکترونیکی سیگنال های ارسال شده از سنسور سرعت چرخ را کنترل و مقایسه می کند چنانچه بخش کنترل الکترونیکی حس کند که در یکی از چرخ ها کاهش سرعت با نرخ سریعی انجام می شود (آستانه قفل شدن) به بخش کنترل هیدرولیکی فرمان می دهد تا فشار هیدرولیک به آن چرخ را کاهش دهد. این نوع محدودیت فشار مشابه فشردن پدال ترمز تنها با سرعت بیشتر است. در برخی از وانت های پیکاپ و کامیون های سربسته برای کنترل نیازهای متفاوت ترمز تحت شرایط بارگذاری متفاوت، تنها در چرخ های عقب از ترمز ABS استفاده شده است. این نوع از سیستم ABS تنها چرخ های عقب را کنترل و زمانی که هر یک از آنها در آستانه قفل شدن باشند، فشار را در هر دوی آنها محدود می کند، هدف از طراحی این سیستم کمک به خط مسیر مستقیم حرکت خودرو به هنگام ترمزهای ناگهانی و شرایط نامطلوب جاده است. با حفظ کنترل اتومبیل شانس بیشتری برای جلوگیری از تصادف وجود دارد. ABS به طور خاص در جاده های مرطوب و لغزنده بسیار مفید است. به خاطر داشته باشید که در اتومبیلی مجهز به ABS هرگز نباید پس از آنکه خود سیستم به طور خودکار به ترمزها فشار وارد می کند، پدال ترمز را بفشارید درواقع تمام کاری که باید انجام دهید فراهم کردن فشار قاطعانه و پیوسته روی پدال ترمز برای فعال کردن عملیات سیستم ABS است، زمانی که سیستم ABS فعال می شود ممکن است از پدال ترمز خود احساس ارتعاش کنید اما جای نگرانی نیست. زمانی که دیگر به عملکرد ABS نیازی نباشد سیستم ترمز بدون دخالت ABS به عملکرد هیدرولیکی عادی خود برمی گردد.
هنگامی که از یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS) به درستی استفاده شود، سیستمی ایمن و موثر خواهد بود. ABS به راننده امکان می دهد تا پایداری حرکت مستقیم خودرو و کنترل بر فرمان را حفظ و همچنین در برخی موقعیت ها به خصوص در سطح جاده های مرطوب و لغزنده موجب کاهش مسافت توقف اتومبیل می شود. برای کسب این امتیاز ایمنی رانندگان باید یاد بگیرند چگونه به درستی از سیستم ABS خود استفاده کنند.
سیستم ترمز ضد قفل با ترمزهای بادی یا نصب شده در خودروها کار می کند. ABS حقیقتاً از قفل شدن ترمزهای اساسی تان جلوگیری می کند. در اتومبیل هایی که به ABS مجهز نیستند، راننده می تواند با فشار دادن مکرر ترمزها به طور دستی از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کند. اما در اتومبیل های مجهز به ABS پای راننده به طور مداوم روی پدال ترمز باقی می ماند تا اجازه دهد این سیستم به طور خودکار ترمزها را تحت فشار قرار دهد. زمانی که ترمزهای شما در جاده های مرطوب و لغزنده یا در خلال یک توقف اضطراری قفل شدند، کنترل فرمان را از دست خواهید داد و اتومبیل ممکن است به دور خود بچرخد. ABS چرخ عقب مانع قفل شدن و در نتیجه باعث ماندن اتومبیل در مسیر مستقیم می شود. چنانچه اتومبیل تان از سیستم کنترل ABS روی هر چهار چرخ خود سود می برد می توانید علاوه بر حفظ حرکت بر مسیر مستقیم کنترل فرمان را نیز در دست داشته باشید. با در دست داشتن کنترل فرمان هنگامی که زمان کافی برای یک توقف کامل میسر نباشد می توانید با مانور کردن در اطراف خطرات از بروز حادثه جلوگیری کنید.
چگونه متوجه وجود سیستم ABS در اتومبیل خود شویم
همانطور که گفته شد بیشتر اتومبیل های امروزی چه به طور استاندارد و چه انتخابی از این سیستم برخوردارند. در اینجا چند روش متفاوت برای درک این موضوع که آیا اتومبیل شان مجهز به سیستم ترمز ضدقفل است یا نه معرفی می کنیم: در بسیاری از اتومبیل های مجهز به این سیستم، راننده احتمالاً ارتعاشات سریعی از پدال ترمز را تجربه می کند. در واقع به نظر می رسد که ترمزها فشار را به شما برمی گردانند. گاهی اوقات ممکن است پدال به طور ناگهانی بیفتد. همچنین ممکن است دریچه های موجود در کنترل کننده ABS صدایی مشابه ساییدن یا وزوز کردن تولید کند. در برخی اتومبیل ها ممکن است ارتعاشات خفیفی احساس شود که نشان دهنده فعال بودن ABS است. به خاطر داشته باشید این مسئله بسیار مهم است. زمانی که صدایی شنیدید یا احساس ضربان هایی در پدال کردید پای خود را از پدال ترمز برندارید و به فشار مداوم ادامه دهید. در واقع چنانچه اتومبیل شما به ترمز ABS مجهز است نباید فشارهای مکرر به پدال ترمز وارد کنید. تنها کافی است پای خود را به طور دائم روی پدال قرار دهید و به خاطر داشته باشید که هنوز می توانید اتومبیل را هدایت کنید. آنچه که سیستم ABS انجام می دهد مشابه فشار مکرری است که از سوی راننده به پدال ترمز وارد می شود. این سیستم به طور خودکار فشار موجود در خطوط سیستم ترمز را برای حفظ بیشینه عملکرد ترمز تا آستانه قفل شدن چرخ ها تغییر می دهد. در واقع ABS به کمک تجهیزات الکترونیکی با سرعت بسیار زیادی این کار را انجام می دهد.
آیا اتومبیل های مجهز به ABS سریع تر از اتومبیل های عادی متوقف می شود
سیستم ABS برای کمک به راننده در حفظ کنترل اتومبیل به هنگام ترمزهای ناگهانی طراحی شده است. برای توقف سریع تر اتومبیل ABS می تواند مسافت توقف در جاده های مرطوب و لغزنده را کاهش دهد. همچنین بسیاری از سیستم ها موجب کاهش مسافت توقف خواهند شد. در سطح های بسیار نرم مثل ماسه های نرم و برف های نکوبیده، یک سیستم ABS حقیقتاً می تواند موجب افزایش مسافت توقف شود.
در شرایط مرطوب و لغزنده با وجود برخورداری از ABS هنوز باید با دقت رانندگی کنید، همیشه در فاصله مطمئنی از اتومبیل جلویی خود قرار گیرید و سرعت سازگار با شرایط جاده را حفظ کنید.
آیا تمامی سیستم های ضدقفل یکی هستند
در واقع تمامی آنها در چگونگی کنترل فشار ترمز بسیار شبیه هم هستند اما برخی از سیستم ها تنها برای جلوگیری از قفل شدن چرخ های عقب طراحی شده اند. همان طور که گفته شد این گونه سیستم ها در وانت های پیکاپ و اتومبیل های اسپورتی چندمنظوره نصب می شود. ABS چرخ عقب اتومبیل تان را از چرخیدن به دور خود حفظ می کند اما اگر به ABS چرخ جلو مجهز نباشید همچنان در هنگام قفل شدن چرخ های جلو کنترل فرمان از دست شما خارج است. سایر سیستم های ABS که در مینی ون ها و اتومبیل های سواری به کار می رود برای حفظ هر چهار چرخ از قفل شدن طراحی شده است.
چگونه می توان به ABS عادت کرد
برای جزئیات بیشتر درباره عملکرد کامل و مزایای ABS به کتابچه راهنمای اتومبیل خود مراجعه کنید. سیستم ترمز ضدقفل به سرعت حساس است. بنابراین در سرعت های پایین فعال نخواهد شد. یک روش برای عادت کردن با عملکرد ABS این است که در یک پارکینگ خلوت با سرعتی بیشتر از آنچه که سیستم ABS را فعال می کند (معمولاً بیشتر از ۲۰ کیلومتر بر ساعت) حرکت کنید و سپس پدال ترمز را به شدت فشار دهید.
البته فعال کردن ABS در سطح جاده های مرطوب و لغزنده به مراتب ساده تر است. سیستم ضدقفل باید مانع از سر خوردن چرخ ها شود. با وجود اینکه احتمال احساس ضربه در پدال ترمز و شنیدن صدای تیک وجود دارد از فشار مکرر به پدال ترمز خودداری کنید.
نکاتی برای تعمیر و نگهداری
زمانی که سوئیچ اتومبیل را در وضعیت روشن قرار می دهید باید یکی از علامت های BRAKE ANTILOCK یا ABS به رنگ کهربایی و گذرا در صفحه ادوات پشت فرمان روشن شود. سپس سوئیچ را در وضعیت خاموش قرار دهید. اگر علامت روشن ماند یا شروع به چشمک زدن کرد یا اینکه در هنگام رانندگی روشن شد، نشان دهنده این است که نقصی در سیستم ABS رخ داده است. به سرعت توسط یک تکنسین حرفه ای اتومبیل خود را مورد بازرسی قرار دهید تا منبع مشکل شناسایی شود.
احتمالاً در کتابچه راهنمای خریداری شده درباره پر و خالی کردن دوره ای سیستم هیدرولیک ترمز مطالبی ذکر شده است که نباید از آن چشم پوشی کرد. در واقع با توجه به اینکه بسیاری از اتومبیل های مجهز به ABS رویه هواگیری ترمز به خصوصی دارند، این راهنما بهترین کمک برای تکنسین های حرفه ای به شمار می رود. همچنین سیستم های ترمز مجهز به ABS فشار هیدرولیک فوق العاده بالایی تولید می کنند که می تواند خطرناک باشد. پس چنان چه سیستم هیدرولیک یا ABS اتومبیل تان نیاز به تعمیر دارد با یک تکنسین حرفه ای تعمیرات مشورت کنید.

خبری جدید و عجیب "ایا اورست واقعا بلند ترین قله روی زمین است؟"

مقدمه :
بیلی مایر پیر مرد مسن و کشاورز سویسی در میان یوفولوژیست ها از شهرت زیادی برخودار است. ادعای وی این است که از زمان کودکی تا بحال بیش از ۲۵۰ بار با موجودات فرازمینی از ستارگان پلیاد (خوشه پروین) دیدار و گفتگو کرده است. که اوج این تماس ها در دهه ۷۰ میلادی بوده است. در میان تمام کسانی که ادعای ارتباط با موجودات فرازمینی را می کنند بیلی مایر از جایگاه ویژه ای برخوردار است. زیرا وی برای صحت ادعای خویش عکسها و فیلمهای بسیار شفافی از بشقاب پرنده ها گرفته است. که به گفته خودش این اجازه را موجودات فرازمینی به او داده اند. عکسها و فیلم ها و نوارهایی که حاوی صداهای بشقاب پرنده هاست همه توسط دانشمندان زیادی مورد ازمایش قرار گرفته که اثری از حیله و نیرنگ در انها دیده نشده است. همچنین او فلزاتی را از طرف فرازمینی ها به دانشمندان اهدا کرده است که در کره زمین یافت نمیشوند!



و حال خبر جدید :

سازمان National Geographic در شماره ژانویه ۲۰۰۲ مجله خود صحت یکی از ادعای بیلی مایر را که حدود ۳۰ سال پیش (دهه ۷۰) مطرح شده بود تایید کرد! بیلی مایر بیش از سی سال پیش ادعا کرده بود که موجودات فرازمینی به او گفته اند که قله اورست مرتفع ترین کوه در کره زمین نیست! وی در یکی از نوشته های قدیمی خود اورده که موجودات فرازمینی به او گفته اند که قله چیمبورازو ( Chimborazo )در اکوادور ۲۱۵۰ متر از قله اورست بلند تر است.برای اینکه کره زمین کاملا گرد نیست و برای همین ((ارتفاع از سطح دریا)) مقیاس درستی برای اندازه گیری ارتفاع کوه ها نیست!




National Geographic در ادامه توضیح میدهد که اخیرا دانشمندان متوجه شده اند چرخش زمین به دور خود باعث شده که سطح زمین کاملا یکدست و اصطلاحا کروی نباشد. بنابر این اگر ارتفاع کوه ها را نسبت به مرکز زمین بسنجیم کوه چیمبورازو ۲۲۰۰ متر بلند تر از اورست است! اما اگر مبنای اندازه گیری را سطح دریا اختیار کنیم در ان صورت قله اورست ۲۵۴۰ متر از چیمبورازو بلند تر است. پس در حقیقت نه اورست بلکه چیمبورازو ((بلند ترین نقطه)) روی زمین است.

کوه اورست : فاصله قله تا مرکز زمین = 6,382,250 متر
کوه چیمبورازو : فاصله قله تا مرکز زمین = 6,384,450 متر

این نکته را باید یاد اور شد که چگونه یک کشاورز ساده سویسی (که یک دست بیشتر ندارد) و تحصیلات عالی نیز ندارد سالها پیش چنین ادعایی را مطرح ساخته که اکنون دانشمندان به صحت ان پی برده اند؟!

ایا بعضی چیزها را نباید جدی گرفت؟